图说：H-34“乔克托”直升机 活跃在战场上的救星 身手非同寻常

故事发生在1968年夏天，南越阿绍河谷，一支六人组成的MACV-SOG侦察小队被北越军队火力压制无法行动。

美国陆军装备的H-34“乔克托”直升机。

很快进攻的北越军队占领了他们的阵地，特种部队队长呼叫在附近巡逻的一架A-1“天袭者”向他们自己的阵地开火。随后的空袭让这个队长身负重伤，另一名特种部队成员当场毙命，同时无线电操作员右腿被炸断。空袭发生后，一名北越士兵向第四名“绿色贝雷帽”的胸部开了四枪。唯一能够完好无损地进行指挥的人是这支特种部队的军医。

本文是“兵工厂生活（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Will Dabbs, MD，本人翻译并编辑给大家分享。

1966年1月30日，一架西科斯基UH-34直升机在“双鹰行动（Operation Double Eagle）”中，为美国海军陆战队运送补给品。

这名军医迅速开枪打死了冲上来的北越士兵，同时操作无线电、指挥幸存队员组成防御线并稳定了伤员的情况。唯一疯狂到在如此可怕情况下，仍在尝试将他们撤离出战场的是南越上尉Thinh Dinh。Dinh上尉驾驶一架老式的“蜂王（Kingbee）”型H-34“乔克托（Choctaw）”直升机。

1967年“埃塞克斯行动”期间，美军士兵准备登上UH-34直升机，搜索并摧毁岘港西南部天线谷内的北越军队。

在休伊直升机、“眼镜蛇”武装直升机、“小鸟”轻型直升机和“支奴干”运输直升机云集的越南战场上，使用活塞发动机的H-34直升机早已落后了。然而，这是当时唯一一个愿意赌上一切的疯子驾驶的唯一一个可以让他们回家的直升机。

1968年2月24日，岘港以南的着陆区，一名全副武装的海军陆战队员离开直升机前往集结区。

当这架又胖又丑的直升机扑通一声落在附近空地上时，军医赶紧让受伤的战友登机。当其他五名特种部队成员被弄上直升机后（此时其中两个已经变成尸体），Dinh上尉驾驶直升机起飞了。二战时代的老式发动机尖叫着，却没有足够的动力起飞。

第7陆战团第1营的一名受伤士兵，被一架医疗后送直升机从岘港西南部的山区丛林吊起。

军医不得不跳下这架H-34直升机，独自等待后续的救援直升机。然而，另外两架直升机因为密集的地面火力而中止降落，眼瞧着这名勇敢的军医就要死在那片空地上了，而其他人都无能为力。但是，Dinh上尉却有不同的想法。

第4陆战团第2营的士兵搭乘海军陆战队第363中型直升机中队的H-34直升机，登上“硫磺岛”号两栖攻击舰（LPH-2）。

这位勇敢的南越飞行员驾驶他那架老式的超载直升机返回着陆区，再次冒险着陆，让军医可以登上直升机。但是，这架超载的直升机没有足够动力起飞，无奈之下，Dinh上尉控制这架直升机调转方向，将机头指向下坡。他驾驶直升机加速穿过着陆区，达到有效升力之后再离开地面。因为Dinh上尉的勇敢行为，让这名军医得以安全返回基地，看到第二天的日出。

1968年，南越岘港空军基地，一名地勤将一架O-1“鹰犬（Bird Dog）”联络机挂在南越空军的H-34直升机上。

这位勇敢的军医就是约翰·沃尔顿（John Walton），他是零售业大亨萨姆·沃尔顿（Sam Walton）的儿子。回国后，约翰创办了几家非常成功的公司，然后加入了沃尔玛帝国。50多岁时，约翰·沃尔顿已成为美国第四大富豪、全球第十一名富豪。从各个方面来看，他也是一个非常好的人。不幸的是，2005年约翰·沃尔顿在怀俄明州杰克逊霍尔机场附近因一架超轻型飞机坠毁而丧生，享年58岁。

西科斯基直升机

Dinh上尉在阿绍河谷拯救约翰·沃尔顿性命时，驾驶的古董直升机就是西科斯基H-34“乔克托”。

博物馆中的H-34直升机，前方引擎盖打开，可以看到内部的活塞发动机。

1954年，H-34直升机首次试飞，配备一台莱特R-1820-84“旋风”发动机。该发动机与波音B-17“飞行堡垒”重型轰炸机使用的型号基本相同。H-34最初是作为航空母舰上部署的反潜直升机设计的。

英国皇家空军装备的“威赛克斯”直升机。

尽管外观笨拙，H-34却取得了巨大的成功，从1953年一直生产到1970年，生产总数2108架，25个国家和地区装备了这种直升机。在美国服役期间，H-34打捞过宇航员，运送过总统。当涡轮轴发动机诞生之后，该机还进行了重新设计，安装了这种新型发动机。英国购买了这种改进型的生产许可证，这就是韦斯特兰“威塞克斯（Wessex）”直升机的由来。

1967年，美国海军陆战队UH-34直升机停在东河机场上。

由于活塞发动机的限制，H-34采用了非常高的驾驶舱，位于载员舱的上方。大型星形发动机的驱动轴在两名飞行员之间穿过。

1968年，美国海军陆战队第4陆战团第2营搭乘CH-34直升机参加“肯塔基行动”。这张照片是在“硫磺岛”号两栖攻击舰上拍摄的。

经过实践证明，H-34是一种用途广泛的设计。根据环境条件，它可以运送12～16名士兵或8副担架。然而，越南炎热的气候让这种直升机不堪重负。尽管H-34并未随着美国陆军来到越南，但它却以CH-34和UH-34的身份在美国海军陆战队服役，并有几架赠送给南越空军。

一架荷兰皇家海军陆战队的H-34直升机在1970年第四届国际直升机救援大会上飞行。

经过实战检验的星形发动机在严峻的环境中，比当时更先进的涡轮轴发动机更容易维护。这导致美国海军陆战队在越战初期广泛使用H-34作为运输直升机和武装直升机。H-34的武装型携带两挺M-60C机枪和一对19发70mm火箭巢。

回收飞船

如今，我们认为太空飞行是理所当然的事情，官方和商业火箭将人们送到太空执行任务和娱乐。然而，在1961年7月，太空飞行就是一件大事了。

一架HUS-1“海马”（H-34的美国海军陆战队装备型）试图打捞“自由钟7号”飞船，最终因为飞船太重而放弃。

1961年7月21日，NASA宇航员维吉尔·“格斯”·格里森（Virgil “Gus” Grissom）被绑在“水星11”号太空舱内，这艘飞船已经被命名为“自由钟7号”，即将开始一次短暂的太空之旅。发射过程很顺利，飞行持续了15分30秒，最终在大西洋溅落。

海军陆战队HUS-1“海马”直升机从大西洋中营救宇航员维吉尔·格里森，他乘坐的“自由钟7号”刚刚沉没。

正如您想到的那样，很多非常聪明的人负责完成此次太空飞行的计算工作。救援计划包括一架H-34直升机与“自由钟7号”飞船相连，然后将其吊运到附近的一艘航空母舰上。这次太空任务的一切都按照宣传的那样顺利进行，直到从大西洋寒冷的海水中打捞飞船和宇航员维吉尔·格里森为止。

维吉尔·格里森与“自由钟7号”飞船的合影，注意飞船外侧的白色油漆痕迹。

水星太空舱非常狭窄，宇航员进出都是一件非常棘手的难题，通常需要外部协助。为了方便宇航员在紧急情况下逃生，美国宇航员的工程师在太空舱的密封舱盖上使用了爆炸螺栓。

“自由钟7号”飞船，白色油漆线条用来模拟真实的自由钟裂纹。

23磅（10.4千克）重的舱门由70枚钛合金螺栓固定，每个螺栓都经过钻孔，并填充了一种被称为“温和引爆引信（MDF）”的物质。当发出点火命令后，MDF会引爆让每个螺栓都失效，并将舱盖抛出7米之外，方便宇航员逃离太空舱。当“自由钟7号”固定在悬停的H-34直升机上时，舱门螺栓意外引爆，让太空舱灌满了海水。

博物馆中的“自由钟7号”太空舱。

格里森成功地离开太空舱，但此时的太空舱已经充满了海水，重约5000磅（2268千克），超过H-34有效载荷1000磅（454千克）。H-34飞行员不得不抛下太空舱，让其沉入4800米深的海底。

约翰·肯尼迪总统乘坐“海军陆战队一号”VH-34D返回白宫。与他同行的还有白宫特勤局局长杰里·贝恩和新闻秘书皮埃尔·塞林格。

太空舱丢失后，格里森被指控无意中触发了舱门引爆程序，而他则坚决否认这一指控。NASA随后将太空舱的舱盖重新设计为内开式，最终导致格里森在六年后的1967年“阿波罗1号”发射台火灾中丧生。

第一夫人杰奎琳·肯尼迪和女儿卡罗琳·肯尼迪乘坐美国海军陆战队VH-34D直升机离开白宫。VH-34D后来被命名为HUS-1Z。

后来推测爆炸螺栓很可能是通过悬停的直升机发出的静电引爆的。直升机悬停时就像巨大的范德格拉夫发电机，并产生强大的静电。1999年“自由钟7号”太空舱从海底打捞并修复，今天在堪萨斯州哈钦森的Cosmosphere展出。

1966年，一架运送伤员的美国海军陆战队CH-34直升机降落在越南的一个野战医院内。

H-34“乔克托”性能参数：

机长：14.3米

机高：4.3米

最大起飞重量：5383千克

发动机：莱特R-1820-84“旋风”，1525马力

主旋翼直径：17米

最大飞行速度：196千米/小时

升限：3658米

结语：

H-34“乔克托”曾经在世界各地的军队和民间部门服役，尽管它看起来就像怀孕的土豆，但这架外观丑陋的直升机却得到了机组人员的尊重。虽然“休伊”、“眼镜蛇”、“黑鹰”、“阿帕奇”和“支奴干”等等后辈掩盖了它的风头，但H-34“乔克托”在现代直升机的发展中发挥了巨大的作用。