俄罗斯新型教练机米格-UTS 双发改单发 脱胎于上世纪90年代设计

近日，俄罗斯飞机公司（RAC）下属的米格飞机公司已经开始研制新型喷气式教练机——米格-UTS（MiG-UTS）。

12月28日，俄罗斯国家技术集团（Rostec）官方消息称，米格飞机公司已经开始研制米格-UTS教练机，该机被称为“新飞行员训练中心”的核心。然而，并没有透露该系统其他组件的更多细节。由于俄罗斯军方飞行员训练渠道中存在的问题日益严重，该计划的启动具有一定的紧迫性，所以重复使用了上世纪90年代米格-AT教练机的部分设计。

本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Thomas Newdick，本人翻译并编辑给大家分享。

俄罗斯空天军现役的L-39C“信天翁”教练机。

据Rostec消息称，米格-UTS旨在取代俄军现役的捷克斯洛伐克L-39“信天翁”喷气式教练机，后者于上世纪70年代开始装备苏联空军，由于服役时间太长，已经越来越老化无法满足军队的训练需要。具有讽刺意味的是，捷克飞机公司继续改进“信天翁”的设计，现在推出了深度改进的新型L-39NG教练机，它与未来推出的米格-UTS处于同一级别。

米格-UTS想象图，该机采用单发设计。

谈及L-39，联合飞机公司总设计师兼副总经理谢尔盖·科罗特科夫表示：“我们对维持这种教练机的继续服役非常怀疑，因为飞行员的训练每天都在进行，我们需要一种新型教练机来有效地培训飞行员和技术人员。”

经济性似乎也是米格-UTS项目的核心，该项目确定研制一款单发飞机，旨在“使其采购时成本更低、运行时更经济”。

米格-AT教练机。

米格飞机公司总监兼首席设计师安德烈·内多塞金（Andrei Nedosekin）表示：“我们正在研制最便宜、最易于操作（无论是对于飞行员还是地勤人员而言）的单发飞机，完全满足基础训练阶段的要求。”

除了低成本之外，该项目还强调快速的研发周期。为了帮助实现这一目标，米格飞机公司将“最大限度地利用”此前的米格-AT教练机。上世纪90年代中期，已经制造了两架米格-AT原型机，与之相同，米格-UTS也将采用平直下单翼、串联式双座驾驶舱和传统的十字形尾翼。

采用双发设计的米格-AT教练机。

特别是，米格-UTS的驾驶舱将直接源自米格-AT教练机。尽管目前尚不清楚是否也包括了航电设备，但可以说米格-AT的相关系统已经明显落后。

同时，新型教练机的设计要求与米格-AT有着惊人的相似之处，只不过由两台发动机改为一台发动机。

俄军现役的雅克-130高级教练/轻型攻击机安装的AL-222-25涡轮风扇发动机。

米格-UTS教练机将配备AL-222-25小推力涡轮风扇发动机，虽然该发动机由乌克兰马达西奇公司设计，但它现在由联合发动机公司旗下的礼炮公司在俄罗斯国内制造。

俄军现役的雅克-130高级教练机。

最初的米格-AT也计划取代L-39，但在2002年俄罗斯军方选择了雅克-130。该机配备两台AL-222-25涡扇发动机，拥有更先进的性能。

现阶段米格-UTS的出现表明俄罗斯希望使用比雅克-130设计更简单、采购和使用成本更低的新型教练机取代日益老化的L-39。通过这种方式，米格-UTS可以完成空军飞行员基本训练大纲，然后战斗机飞行员可以使用雅克-130进行高级和战斗训练。目前，雅克-130似乎可以或多或少地取代L-39，具体取决于训练部门和基地。

雅克-152初级教练机。

配备活塞发动机的雅克-152初级教练机，对新飞行员进行初级训练和飞行筛选的计划至今仍未实现，这使得采购一款新型教练机的计划变得更加紧迫。

俄罗斯过去曾经尝试延长现役L-39教练机的使用寿命，但由于遭遇西方国家的全面制裁，这一目标现在变得更加困难。

迈科普空军训练基地的指挥官瓦迪姆·古罗夫上校在L-39坠机事故中丧生。

2022年，俄罗斯媒体曾报道，L-39教练机的弹射座椅存在明显问题。特别是弹射座椅上的弹射火药筒已经过期，导致部分教练机停飞，而俄罗斯工业界无法提供替代品。俄罗斯媒体表示，“捷克方面当然不会出售这些部件，而雅克-130教练机的数量太少，无法完成所有学员的训练任务，而我们也没有时间生产新型飞机。”

俄罗斯媒体在随后的报道中提到，只有飞行教官和学员签署了相应的同意书，他们才能驾驶可以飞行，但弹射座椅无法使用的L-39教练机。2023年8月，迈科普空军训练基地的指挥官瓦迪姆·古罗夫上校在L-39坠机事故中丧生，同机的另一名高级飞行教官受伤。

雅克-130高级教练机。

理论上，训练一名俄罗斯空天军飞行员大约需要五年时间。前两年用于理论学习，第三年开始实际飞行，驾驶L-39或雅克-130。最初与教官一起飞行，然后在放单飞。

第四年，通过考核的学员将被分配战斗机、战斗轰炸机、攻击机、运输机、远程轰炸机和直升机等机型。第五年包括高级和战斗训练，飞行员将开始驾驶他们未来操作的作战飞机或者具有类似品质的飞机。

由于雅克-130价格昂贵，因此俄罗斯空天军将其作为轻型攻击机使用。

新型教练机的研制计划可能表明，俄罗斯军方对目前装备的雅克-130不太满意。有人认为，雅克-130对于俄罗斯军方而言过于昂贵，而且该机在研发阶段曾经发生了一些严重事故，导致飞行控制系统进行了重新设计。

米格-UTS教练机渲染图。

如果米格-UTS教练机配备先进的航电设备，它也可能用于进行高级和战斗训练，可以为即将分配到作战部队的第四代战斗机飞行员进行训练。这是俄罗斯空天军现有的L-39所无法做到的事情。另一方面，采用平直翼的米格-UTS永远无法达到后掠翼双发布局的雅克-130那样的高性能。

作战状态展示的米格-AT教练机。

值得注意的是，俄罗斯曾经一度计划为米格-AT教练机采用一套可重新编程的飞行控制系统，该系统能够更好地模拟教练机，以及机动性较差的轰炸机和运输机的操控体验，这可以让米格-UTS成为更加通用的教练机。

俄罗斯国防部长绍伊古。

同时，俄罗斯空天军似乎面临飞行员短缺的问题，俄乌武装冲突造成的损失加剧了这个问题。早在2016年，俄罗斯国防部长绍伊古就表示，军方飞行员短缺1300人，相当于20～25个航空团，当时，绍伊古表示该问题将在2018年得到解决。

显然，这个问题并没有解决。2019年初，俄罗斯媒体报道称，“如果俄罗斯空天军不宣布进入紧急状态并采取紧急措施，那么我们很快就没有任何军事飞行员。绍伊古三年前宣称的1300名飞行员缺口不仅没有缩小，反而正在扩大。”

2013年，安-12和伊尔-12运输机和特种飞机停在第8特种航空师所在的契卡洛夫斯基空军基地。

同一篇报道还描述了位于莫斯科附近契卡洛夫斯基空军基地的一个精锐部队，即第8特种航空师，他们根本没有可用的飞行员。

俄罗斯空天军的飞行员除了年龄和健康因素，退休或调往非飞行岗位之外，许多飞行员也离开了军队，前往商业航空公司工作。2019年，俄罗斯媒体曾经报道称，“Aeroflot（俄罗斯商业航空公司）为空军飞行员加入该公司开出了极高的价码，飞行员月薪约7250美元，而中尉飞行员的月薪只有670美元，少校飞行员月薪约890美元”。

米格-AT教练机。

俄罗斯军事博主表示，部分军队飞行员贿赂医生，让他们以身体理由“退役”，从而进入商业航空公司。总而言之，俄罗斯空天军飞行员培训体系目前面临一些严重的问题。

只有时间能够证明米格-UTS是否可以解决这些问题，或者它又会成为一个注定无法完成的纸面项目。

译者按：

原文作者新丁丁在结尾开始黑俄军在乌克兰如何如何，本人就不照翻了，真的有点恶心。米格-UTS脱胎于米格-AT，通过减少一台发动机，来降低采购和使用成本，使之从高级教练机降低到初级教练机。谁能想到雅克-152初级教练机的拖沓，会让米格-AT死而复生？