图说：“共产国际”火炮牵引车 苏联炮兵重要装备 曾参加抗日战争

与其他国家都不同，苏联陆军习惯用履带式拖拉机牵引重型火炮。

上世纪30年代，设计师鲍里斯·尼卡诺罗维奇·沃龙科夫在“公社”拖拉机的基础上，研制出“共产国际”中型火炮牵引车，并成为苏联陆军的制式装备，于1934～1940年在哈尔科夫投入批量生产。

为了提高通用性，“共产国际”中型火炮牵引车使用了T-24坦克的零部件、吉斯（ZIS）卡车的驾驶室、KIM 130马力汽油发动机。驾驶室的布局与卡车一样，不过驾驶员坐在右侧。

“共产国际”中型火炮牵引车共生产了1798辆，1941年纳粹德国入侵苏联时，苏军共装备了1500辆。此前，少量的“共产国际”牵引车跟随其他军事援助，被送往西班牙和中国。

“共产国际”牵引车在技术上没有优势，采用KIM汽油发动机和五档变速箱，公路最高行驶速度30千米/小时，越野时最高速度达到20千米/小时。

这种履带式牵引车可以使用所有等级的汽油，缺点是油耗高。纳粹德军曾经使用过缴获的“共产国际”，并留下了不少照片。

设计并不合理，维修和保养变速箱时，需要拆掉车体后部的货厢。因为没有履带调节装置，所以主动轮磨损之后，转弯时履带可能会脱落。由于货厢高度较大，士兵很难进入货厢。同时由于栏板较低，放置在内部的物品在遇到崎岖路面时，可能会翻倒掉落。

“共产国际”牵引车最多可以运载2.5吨货物，并可牵引重达10吨的拖车。牵引车还配备了绞盘，可以帮助淤陷的重型装备脱离困境。

随着“共产国际”牵引车的装备，苏联炮兵部队的机动性得到明显提升，在阅兵式上可以看到“共产国际”牵引着重型火炮接受检阅。在战争初期，苏军重型装备损失惨重，几乎一半的“共产国际”牵引车被德军摧毁，或者成为战利品。

1940年，“共产国际”牵引车停产，取而代之的是更强大的“伏罗希洛维茨”重型火炮牵引车。目前，只有三辆“共产国际”牵引车幸存至今，其中保存在战争汽车博物馆的一辆“共产国际”还可以正常行驶。

如果大家对“共产国际”中型火炮牵引车感兴趣，可以给大家翻译一篇更全面的介绍。