飞机落地请开反推 其他时间请勿使用本功能

推力反向器（英语：Thrust reversal）是飞机发动机中一个用暂时改变气流方向的装置，使发动机的气流转向前方，而非向后喷射。这样会使发动机的推力倒转而使飞机减速。

推力反向器一般用于喷气式飞机，在降落以后减速，减少机轮制动器的损耗，并缩短降落距离。很多螺旋桨飞机也可以透过改变螺旋桨的扬角至反向的角度，达到反向推力的目的。

一般现代喷气飞机，推力反向器并非设计在飞行途中使用。虽然如此，过往也发生多宗由于推力反向器在飞行途中打开而导致的空难：

1982年2月9日，日本航空350号班机在距离东京羽田机场300米的水面上坠毁。机长企图将执行该航班的麦道DC-8飞机撞毁，而打开其中两台发动机的推力反向器。这次事故有24名乘客死亡。

1990年8月29日，一架洛克希德C-5A运输机在德国的Ramstein空军基地起飞后坠毁。飞机爬升时，其中一台发动机的推力反向器突然打开，导致飞机失控，最终墬毁。机上17人只有四人生还。

1991年5月26日，劳达航空004号班机在泰国坠毁。事故中的767-300ER飞机，一号发动机的推力反向器在无人操作的情况下突然打开，飞机结果失速坠毁。全机223名乘客与机员均在这次事故罹难。

1996年10月31日，巴西天马航空402号班机于圣保罗市孔戈尼亚斯国际机场起飞前往里约热内卢，推力反向器在起飞时打开，并失控撞向机场跑道末端的住宅区，造成全机96人及地面3人丧生。

1993年11月4日，中华航空605号班机，搭载274名乘客及22名机组员，在香港启德机场着陆后失事冲落海中，造成机上23人受伤。香港民航处翻查过飞行纪录仪后，发现机师在飞机着陆后，错误把发动机的推力控制杆当作推力反向器杆向前推，副机师在约20秒后才发现情况不妙，遂立即使用推力反向器以煞停飞机，但为时已晚，最终直冲落海。

2005年8月21日，法国航空358号班机 在加拿大多伦多皮尔逊国际机场降落时未能在跑道结束前减速停止，而冲出跑道末端起火燃烧，所幸所有乘客与机组人员都及时逃出，无人死亡。调查报告中没有确定或否定，推力反向器过迟打开，亦未有表明这个是否重要因素。

2007年7月17日，巴西天马航空3054号班机于圣保罗市孔戈尼亚斯国际机场冲出跑道。事故原因是起飞前一个引擎推力反向器故障，机组使用单推力反向器操作时失误，将推力反向器损坏的引擎保持在向前推进的最大功率，导致两个发动机向相反的方向推进使飞机失控。这次事故导致205人死亡。